Grundlagen der Fahrzeugdynamik: Was sind Sturz, Nachlauf und Spur?

Wenn es um Fahrdynamik und Handling geht, sind die Achsvermessungswinkel die wichtigsten Faktoren, die den Charakter Ihres Fahrzeugs bestimmen. Bei North Tuned konzentrieren wir uns nicht nur auf die Leistungssteigerung, sondern auch darauf, wie diese Leistung auf den Asphalt gebracht wird. Werfen wir einen genaueren Blick auf diese drei grundlegenden Winkel, die sich auf alles auswirken, von der Lebensdauer der Reifen bis zur Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Sturz
Der Sturz ist die Neigung der Räder um die vertikale Achse, wenn man sie von der Vorderseite des Fahrzeugs aus betrachtet. Neigt sich die Oberseite des Rades nach innen, spricht man von einem negativen Sturz, neigt sie sich nach außen, von einem positiven Sturz.

Negativer Sturz: Vergrößert die Aufstandsfläche des Reifens und sorgt so für besseren Grip bei Kurvenfahrten. Ein übermäßiger negativer Sturz kann jedoch zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß an den Innenkanten beim Geradeausfahren führen.

Positiver Sturz: In der Regel bevorzugt bei Schwerlastfahrzeugen oder bestimmten Off-Road-Einrichtungen, um das Lenkverhalten zu stabilisieren.

North Tuned Hinweis: Für rennstreckenorientierte oder leistungsstarke Straßenfahrzeuge ist ein ideales Maß an negativem Sturz entscheidend, um die Kurvenleistung zu maximieren.

Nachlauf
Der Nachlauf ist der Winkel der Lenkachse (die Verbindungslinie zwischen den Kugelgelenken oder dem Federbein) in der Seitenansicht. Neigt sich die Achse nach hinten, wird dies als positiver Nachlauf definiert.

Vorteile: Der positive Nachlauf verbessert den Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten und hilft dem Lenkrad, nach einer Kurve in die Mittelstellung zurückzukehren.

Quer-Nachlauf: Bei vielen Personenkraftwagen ist der Nachlauf leicht eingestellt, damit das Fahrzeug bei einem Kontrollverlust des Fahrers nicht in den Gegenverkehr, sondern auf den Bordstein driftet.

Zehenwinkel (Vorspur und Nachspur)
Die Vorspur ist der Abstand zwischen der Vorder- und Hinterkante der Reifen, wenn man sie von oben betrachtet. Wenn die Vorderkanten näher beieinander liegen, handelt es sich um eine Vorspur, wenn sie weiter auseinander liegen, um eine Nachspur.

Beziehung zum Antriebsstrang: Fahrzeuge mit Frontantrieb neigen dazu, die Räder beim Beschleunigen nach innen zu ziehen, daher werden sie oft mit Vorspur ausgeglichen. Fahrzeuge mit Hinterradantrieb neigen dazu, die Räder nach außen zu drücken, was eine Vorspureinstellung erfordert.

Folgen einer Fehleinstellung: Falsche Spureinstellungen führen zu unregelmäßigem “Sägezahn”-Reifenverschleiß und erhöhen den Rollwiderstand, was zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führt.

Präzisionsausrichtungsdienste, die mit dem Fachwissen von North Tuned durchgeführt werden, sorgen dafür, dass Ihr Fahrzeug nicht nur schnell fährt, sondern auch wie auf Schienen auf der Straße bleibt.